Motores - amaciar

Amaciar o motor é tão importante que pode depender deste processo a sua confiabilidade. O amaciamento é uma operação na qual o motor vai funcionar para valer pela primeira vez, e quaisquer pequenas imperfeições do motor terão que se ajustar.

Basicamente, tanto para motores dois tempos, quanto para motores quatro tempos, o processo é bastante similar, a diferença principal entre os dois está no número de peças móveis, o motor quatro tempos, via de regra, deve ter suas válvulas ajustadas/verificadas após o amaciamento.

Tirei meu motor da caixa agora

Ótimo, você já tem seu motor, mas o que fazer? Bem, antigamente, quando a tecnologia era um tanto menos desenvolvida no que diz respeito à mecânica de motores, eram necessários vários minutos de amaciamento em bancadas. Hoje em dia, os motores são feitos em tornos CNC's que permitem um ajuste muito melhor, e mais, uma repetibilidade nesse ajuste, então, poupa-nos um tempo ao amaciar nossos motores.

Devido ao tempo que leva para uma mercadoria ser despachada nos portos brasileiros, os motores que vêm via containders acabam ficando com o óleo de proteção ressecado, então, a primeira coisa que eu recomendo é adicionar um pouco de óleo em todos os orifícios que encontar, assim, não haverá problemas com falta de lubrificação.

Outra coisa que você poderá notar é que provavelmente seu motor veio sem vela. Alguns motores tem o conjunto pistão e camisa cônicos, para melhor performance, então, é normal girar o motor e sentir uma travada no ponto morto superior do curso do pistão, mas não recomendo que faça isso.

Preparar para ligar

A melhor maneira de amaciar um motor é colocando-o numa bancada para amaciamento, esse tipo de dispositivo facilita a vida na hora de operação, além de deixar o motor bem à mostra para poder ser refrigerado mais facilmente; contudo, não é sempre que temos uma bancada em mãos, então, não é raro amaciar o motor diretamente no avião.

Depois de isntalado, no avião ou na bancada, você deve instalar sua alimentação de combustível. Certifique-se que a linha de eixo do tanque fique cerca de um centímetro acima do nível do carburador, isso facilita o acesso do combustível.

Outra coisa importante para ser atentada é o comando de aceleração, se você estiver utilizando uma bancada, você terá que linkar o comando do acelerador, mas não se esqueça de deixá-lo de alguma forma bem preso de maneira que a vibração proveniente do motor não altere a aceleração, geralmente eu coloco um elástico para prender o comando.

Ignição

Sem esquecer de carregar seu ni-starter, abasteça o tanque e mãos a obra. Primeiramente, verifique se o combustível flui normalmente do tanque. Verifique também se o motor está bem preso, isso é realmente importante. Veja se a agulha está aberta entre 3 ou 4 voltas. Agora, vem a parte divertida, acelere todo o motor, tampe o carburador, e puxe o combustível (veja seu trajeto pelas mangueiras de alimentação) dando uma volta na hélice, se o combustível não tiver chegado ao carburador, faça isso até chegar, cuidado para não puxar mais do que duas voltas de combustível, pois assim o motor afoga e muito provavelmente você terá um contra-golpe do motor.

Agora que tem combustível no motor, dê umas quatro ou cinco batidas na hélice para que o combustível seja distribuido na câmara de combustão. Perfeito, coloque o ni-starter e bata na hélice, mas CUIDADO, utilize algum bastão como dedo protético, senão você poderá precisar de um.

Assim que conseguir fazer seu motor funcionar, tampe o carburador e afogue-o fazendo parar, nesse momento, você perceberá que há óleo para tudo quanto é lado, o que é bom sinal. Repita o procedimento, mas não "mate" o motor novamente, deixe-o funcionando e abra a agulha até ele morrer novamente.

Feche um pouco a agulha, de maneira que ele possa ser ligado novamente e ligue-o, deixando funcionar a plena aceleração, mas com rotação de marcha lenta, isso fará com que o combustível acabe rapidamente, então fique de olho para não acabar e dar pane seca em seu motor, ocorrendo isso, você poderá ter seu motor prejudicado (sempre indico para desligar o motor tampando o carburador, assim ele morre afogado).

Procedimento de funcionamento

Agora que ele já funcionou algumas vezes, você deve amaciá-lo. Sim, o amaciamento começa agora. Deixe a aceleração máxima e seu controle de rotação continuará a ser a agulha de alta do carburador. Faça-o trabalhar durante uns dois minutos em rotação bem lenta, e depois suba para cerca de quatro mil rotações por minuto, depois de dois minutos, volte para a rotação de lenta novamente, passados mais dois minutos, aumente para cerca de seis mil rpm. Repita o processo umas quatro vezes e depois, deixe seu motor rodando dois tanques (no mínimo) em rotação entre cinco e seis mil rpm, atentando para que não morra por falta de combustível.

Pronto para voar

Pronto, agora regule a agulha de alta para vôo respeitando que ele ainda é um bebê, e bons vôos.