Motores - regular

Não é muito dificil compreender que regular bem o motor pode significar uma boa volta para casa. Pensando nisso, e motivado pelas dicas do pessoal do site Orkut, vou deixar como eu costumo regular meus motores.

Nunca, em hipótese alguma decole com a desconfiança que o motor não esteja bem regulado.

O que pode influenciar na regulagem do motor?

Pode-se citar os fatores climáticos como temperatura, pressão e umidade. Dependendo da pressão atmosférica, o ambiente pode ter mais ou menos oxigênio, então, a queima pode ser mais ou menos eficiente, bem como se imaginarmos que quanto mais úmido o ar, menos oxigênio entrará no motor, e mais água sairá dele. A temperatura está mais relacionada com a dissipação de calor pelo motor, então, maior ou menor eficiência no resfriamento do mesmo, então, se tivermos um dia muito quente, será possível que a agulha tenha que se ser mais aberta, se for um dia chuvoso ou um lugar de maior pressão, como na praia, também.

Outros fatores que podem ser relevados são a mistura de óleo, combustível e nitrometado, qualidade e tipo de vela, alteração na posição do tanque, e o maior vilão da história, mangueiras com furos.

Se tudo estiver OK, como fazer?

Bem, via de regra, o avião se encontrará em uma gama de posições durante o vôo que varia em 3 eixos, então, é necessário que esteja ajustado para todas as posições, a pior situação na qual devemos nos preocupar é a posição de nariz totalmente para cima, nesse caso, a gravidade estará atuando no sentido de atrapalhar a alimentação de combustível para o carburador.

Depois do motor devidamente amaciado, vamos seguir o seguinte roteiro: ajustar a agulha de alta; verificar o funcionamento da lenta e verificar a retomada.

Agulha de alta

Não há muito segredo nesta parte, mas antes de mais nada precisamos ligar o motor, para tanto, eu costumo tomar o seguinte procedimento: abra todo o carburador, tampe-o com o dedo ou outra maneira, puxe combustível virando a hélice, certifique-se que desses giros na hélice duas ou três voltas entraram realmente combustível no carburador, bata na hélice algumas vezes para distribuir na câmara de combustão o combustível, baixe o acelerador para a lenta e suba o trim do rádio para o máximo e coloque o ni-starter. Pronto, agora é só "bater" e funcionar, mas CUIDADO, use algum tipo de dedo protético, pelo contrário, você poderá precisar de um posteriormente.

Acelere aos poucos até que o motor chegue a rotação máxima, se isso foi possível, abra a agulha até estar certo que o motor está afogado, depois vá fechando até que ele chegue à aceleração máxima. Você poderá perceber que próximo da aceleração máxima, há uma região na qual a agulha varia a posição mas o giro do motor não se altera, e posteriormente, o giro começa a baixar (ficando com mistura rica), nesse intervalo da agulha em que não há alteração de rotação, deixe a agulha o mais aberta possível, assim, o motor não corre o risco de trabalhar em falta de combustível.

Agora que o motor está previamente ajustado, faça novamente com o nariz para cima, pelo menos uma inclinação de 45 graus.

Regulando a agulha de baixa

Baixe a rotação do motor até que seja a mínima possível, regule a trimagem do motor, espere uns 10 segundos e acelere de uma vez, se o motor responder bem, ok, caso contrário, você terá que regular a agulha de lenta.

Há basicamente dois tipos de regulagem de lenta, uma por parafuso de ar, e outra por parafuso de aproximação. Um tipo trabalha no sentido inverso do outro, enquanto o parafuso de ar precisa ser aberto para aumentar a mistura de ar/combustível, o outro deve ser fechado, então, você deve saber qual é o tipo de carburador que está trabalhando antes de começar a regular.

Basicamente, a operação é relativamente simples (porém demanda paciência), você altera a configuração, se piorar é por ter feito o contrário do necessário, se melhorar, aproxime mais.

O fundamental nesse caso é não alterar a posição da agulha de baixa sem critério, faça com medidas básicas, como 1/4 de volta por vez, assim, se você quiser voltar ao estado anterior, não terá dificuldades.

Se o motor estiver morrendo ao chegar na lenta, não se acanhe em colocar o ni-starter para ajudar, então, abaixe a rotação ao máximo que puder e regule a lenta, acelere para limpar o motor, abaixe para a lenta novamente espere uns 30 segundos e acelere repentinamente, repita os procedimentos até chegar no ideal (ou próximo disso).

Dúvidas, sugestões e críticas são sempre bem-vindas